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AG真人 AG真人的平台货运代理流程及其术语

发布日期：2023-09-03 18:05:25    已浏览 次    发布者:小编

　　AG真人 AG真人的平台③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规.第1类爆炸品、第2类气体、第3类易燃液体、第4类易燃固体；易自燃物质；遇水放出易燃气体物质、第5类氧化物质和有机过氧化物、第6类有毒和感染性物质、第7类放射性材料、第8类腐蚀性物质、第9类杂类危险物质和物品）
　　③ 报关费、商检、动植检收费标准。(商检局的，有的货物报关需要办理商检通关单，就得到商检局申请办理，所以就有商检费 )
　　3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
　　1、 缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
　　填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班.货运公司在船公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。
　　填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
　　货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。
　　③ 需许可证(根据国家规定，凡是国家宣布实行出口许可证管理的商品，不管任何单位或个人，也不分任何贸易方式（对外加工装配方式，按有关规定办理），出口前均须申领出口许可证；非外贸经营单位或个人运往国外的货物，不论该商品是否实行出口许可证管理，价值在人民币1000元以上的，一律须申领出口许可证；属于个人随身携带出境或邮寄出境的商品，除符合海关规定自用、合理数量范围外，也都应申领出口许可证。
　　④ 需产地证(是货物在国际贸易行为中的“原籍”证书，在特定情况下进口国据此对进口货物给予不同的关税待遇。中国为出口货物签发的原产地证书有：（一）非优惠原产地证书,即通常所称的“一般原产地证书，简称CO证书。该证书是根据《中华人民共和国进出口货物原产地条例》.为中国出口货物签发的原产地证书。签证依据为《中华人民共和国进出口货物原产地证条例》及《关于非优惠原产地规则中实质性改变标准的规定》。对仅在中国进行简单的加工装配.未取得中国原产资格的产品，可以申请“加工装配证书”。对仅在中国进行转口.未经过任何加工的货物，可以签发“转口证书”（二）优惠性原产地证书1．普惠制原产地证书（即FORMA证书）.根据普惠制给惠国原产地规则和有关要求签发的原产地证书，它是受惠国货物出口到给惠国时享受普惠制关税优惠待遇的官方凭证。普惠制原产地证书上所列的商品只有符合有关给惠国的普惠制原产地规则才有资格享受减免关税待遇。给予中国普惠制待遇的国家共有39个分别为：英国、法国、德国、意大利、荷兰、卢森堡、比利时、爱尔兰、丹麦、希腊、西班牙、葡萄牙、奥地利、瑞典、芬兰、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、塞浦路斯、马耳他、保加利亚、罗马尼亚、瑞士、列支敦士登、挪威、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、日本、澳大利亚、新西兰、加拿大、土耳其、美国（除美国外，其它39个国家均给予中国普惠制待遇）(三）专用原产地证书是国际组织或国家根据整治和贸易措施的需要，针对某一特殊行业的特定产品规定的原产地证书。专用原产地证书上所列的产品均属某一特殊行业的某项特定产品，这些产品应符合特定的原产地规则。产地证的作用：1。作为征税的依据。2。作为允许进口的文件之一。普通税率与最惠国税率的距离大约是1-5倍左右；有的国家不接受中性包装；虽然双方国家签有最惠国待遇协议，如果没有产地证，按普通税率计征。因此如果没有这种文件，可能不能进口或造成增加了成本。这样的结果可想而知。
　　⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）
　　2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
　　3、 显示报关单所在货物的 中文品名，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
　　4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
　　6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
　　需顾客提供正本电放保函（留底），后出具公司保函到船公司电放。
　　需顾客提供正本预借保函（留底），后出具公司保函到船公司预借。
　　需顾客提供正本倒签保函（留底），后出具公司保函到船公司倒签。
　　应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
　　应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
　　须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
　　④ 其他应考虑的费用：冲港费/冲关费、商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
　　十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的核销退税单
　　① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件； ② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；
　　价格术语（PRICE TERMS），它是一个简短的概念,它确定了买卖双方相关费用、风险及责任的划分，以及买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务，是贸易中价格的重要组成部分
　　② 国际商会于1919年成立，会员分布在140多个国家和地区，是全球具有重要影响的世界性民间商业组织，它是联合国的一个高级咨询机构，设立的目的是在经济和法律领域里，以有效的行动促进国际贸易和投资的发展。
　　④ 《INCOTERMS 1990/2000在世界上已得到广泛的承认，广泛运用于国际贸易合同及L/C中。
　　1、 定义：FOB是FREE ON BOARD三个单词第一个字母的大写，中文意思为装运港船上交货，指定具体装运港名。
　　3、 关键点：风险划分点，交货点，费用划分点均在装运港买方指定的轮船舷（实际操作中为装到船舱内）。
　　A、 负责在合同规定的日期或期限内，在指定装运港将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的装船通知。
　　B、 负责取得出口许可证或其他核准证书（商检证，原产地证等）办理货物出口手续（报关、出口订仓等）。FOB中卖方承担报关费。
　　C、 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险（实际为到船舱内为止）。
　　D、 负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据（已装船海运提单）。
　　B、 负责订舱或租船、支付运费（海运费），并给予卖方关于船名，装船地点和要求交货时间的充分通知，（实际业务中买方告知卖方其在装运港的货运代理，并要求卖方向其订船，海运费为到付，由买方支付，通常买方支付的海运费较卖方自己订船要便宜10-20%）。
　　C、 自负风险和费用取得进口许可证（配额在进口国同样由买方向国内行政机构申领）或其他核准证书，并办理货物进口以及必要时，经由另一国过境运输的一切海关手续。
　　D、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险（实际为装运港船舱内以后的）
　　A、 贸易合同中注明启运港：启运港应为海港或河港（南通、重庆港等为内河港）
　　B、 贸易中要求卖方提供清洁已装船提单，风险和费用的转移点即为装运港指定的船舱内。
　　C、 船货衔接应在贸易合同中明确规定，空舱费，滞期费以及仓储保险等额外费用由谁支付。
　　D、 装运港的装货费由谁承担，即THC费用由谁支付，国际贸易原则为谁付海运费谁支付THC费用。
　　E、 和美国客户以及其他美洲客户订贸易合同时注意客户在确定价格条款中选用《1941年美国对外贸易定义修正本》这个贸易惯例还是国际上通行的INCOTERMS 1990/2000这个惯例。因为同一个FOB术语两个惯例的解释不同，双方风险、费用、责任和义务都有很大区别。
　　F、 和客户协商争取其只能指定船公司或船代公司，争取货代由我方按排，目的港货代也应由我方货代指定，这样可以大大减轻贸易风险。
　　1、 定义：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（… PROT OF DESTINATION）三个单词的第一个字母大写组成，中文意思为成本加保险费加运费。（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。
　　2、 适用运输方式：海运和内河运输，贸易国（货物最终运抵的海港或河港）。
　　A、 在合同规定的期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方装船通知。
　　B、 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准证书（原产地、商检证书等）
　　A、 概念上的误区：CIF和FOB，术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货物安全地装到船上即完成卖方义务，装运后货物可能发生的风险，卖方不再承担责任。卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方去办理。
　　B、 订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费，码头费等，一般不接受买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外服务较好的马士基、APL等知名船运公司，一般在和买方确认好运费，船期后也可以接受，但一般不可以由买方指定的货代出运。
　　C、 卖方在装运港办理保险，一般在订立合同时具体规定保险金额，保险险别和适用保险条款，以及保险责任的起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。
　　D、 卸货费用：码头作业费等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港条款，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用则由买方承担，
　　1、 卖方在装运港将货物装船后，取得海运提单并将主要货运单据给银行或自行交由买方，承保保险取得保险单支付海运费以及装运港杂费后即完成全部交货义务。
　　5、 若卖方提交单据时，货物已经损坏或灭失，买方仍须凭单付款，买方可凭提单向船公司/船代，凭保险单，向保险公司要求损坏赔偿而不可以向卖方提出索赔。
　　6、 实际业务中买方以货物在中转港，未按时中转、掉箱，货物在途中两次或叁次中转延误到港日期影响其成衣/成品交货索赔误工费、空运费等是不合理的，如何避免应在订立贸易合同时就注明卖方无装船后保证货物何时到达目的港以及无法保证何日中转的义务。
　　1、 定义：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三个单词的其中一个字母组合而成，中文意思为成本加运费，指定目的港，指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付将货物运至目的港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。
　　2、 适用运输方式：海运及内河运输（至贸易国的目的港，海港，河港均可以）。
　　3、 关键点：交货点、风险点在装运港船上，费用划分点，海运费付至目的港船上，保险由买方办理并支付。
　　CFR/CNF合同中卖方不负责办理保险，不支付保险费，不提供保险单据，海上货物运输保险由买方自行办理。
　　A、 风险点的转移：风险点为卖方在装运港将货物装到船舱内，风险点即转移到买方，国此买方必须在此之前向保险公司办妥保险，因此实际业务中卖方应于装运前和国外买方就如何发装船通知以及何时发装运通知，商定办法，贸易合同中也应注明装船通知的发送内容，方式，发送时间等。
　　B、 港杂费，装运港的港杂费，THC费用由卖方承担，目的港的港杂费，提货费等由买方承担。
　　1、 三种价格术语都适用于海运和内河运输（如中国长江河运，美国五大湖地区河运）其承运人一般只限于船公司。
　　2、 三种价格术语交货点均为装运港船舷（实际为船舱内）风险点均以在装运港越过船舷时（实际为船舱内）从卖方转移至买方。
　　7、 目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理；装运港的装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。
　　1、 价格术语后港口性质不一样，FOB后的港口指卖方所在国的海港或河港，而CIF 后的港口指买方所在国的海港或河港，CIF 价格术语后目的港后应注明港口所属国别，如维多利亚港，在香港有，英国有，巴西有，必须加注国别来区分。
　　2、 费用构成不一样，报价不一样。FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止，而CIF则是在FOB价格的基础上再加上海运费和保险费。
　　3、 THC码头作业费的支付对象不同。按照谁支付海运费谁支付THC费用的原则，FOB价格条款中THC费用应由买方承担，CIF中THC应由卖方承担，现行国内THC标准为20‘柜370元，大柜40’为560元，THC费用应在贸易合同中明确注明由谁支付。
　　4、 保险费支付、办理不同：FOB、 CNF 保险由买方办理，卖方应于装船前通知买方；CIF 保险由卖方办理并支付保险费，卖方按合同条款，保险条款办理保险并将保险单交给买方。
　　5、 价格术语国际惯例不同，FOB 价格在美国惯例和国际商会的1990及2000年通则惯例，CIF大多数为国际商会的1990年/2000年惯例，订立贸易合同或客户开出信用证中注意加以区别。
　　6、 空运货物：FOB 卖方只承担货物上飞机之前的所有费用空运费，空运目的港费用由买方承担。
　　CIF 卖方除承担FOB空运费用外还需按买方要求承担空运费以及对货物空运投保保险。
　　7、 租船订船不同：FOB价格由买方指定船公司/船代公司甚至货代公司安排船运，买方能否及时租船订舱，会影响卖方的及时交货以及银行交单等。
　　8、 装船通知告知买方时间不同：FOB价格和CNF在装船前告知买方，装船内容、装船细节以便买方有充足的时间办理货物海上保险而CIF是由卖方投保可在装船后几天内告知买方装船通知。
　　9、 装运后跟踪服务不同：FOB价格术语由于是客户指定船代/货代，其二程三程中转一般由买方负责办理，而CIF价格术语，为给卖方提供更好的服务一般由卖方及时联系货代船代将中转情况，目的港代理资料，何时到港等资料告知买方。（但CIF 价格中卖方并无此规定义务，一般实际操作中买方会有此要求）
　　在实际出口业务中若货物已装船，在装运港或运输途中遭受不可抗力自然灾害或意外事故，而卖方提交的单据与L/C规定有“不符点”遭到开征行拒付货款情况下FOB、CNF和CIF所承担的风险不同。
　　在CIF术语上是卖方办理保险，在启运港投保，在客户拒付退单的情况下，卖方可凭保单向当地保险公司索赔。
　　在FOB和CNF情况下是买方办理保险，保单在买方手里，保险公司又大多在国外，卖方难以向保险公司索赔，尤其是FOB术语上，卖方要找买方指定租船订舱的船公司/船代理及时准确取证就更难。
　　贸易条款就5条，EXW(工厂交货价）就是发货人不付任何费用，所有费用由这批货物的收获人承担。
　　FOB（离岸价）是最公平的，相当于发货人付一部分费用（local 费用），收货人付一部分费用（海运费）。
　　按美国海关的规定，即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。AMS也叫做24小时舱单预报；也叫做美国海关反恐舱单。
　　AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，回复确认后才能上船。 否则，货物将无法上船。
　　AMS：America manifest system（美国仓单系统）的简称。这是美国出于反恐怖需要而建立的一个制度。
　　货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
　　9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS，即自动舱单系统录入费收取25USD/票
　　美国国际商会表示曾极力向美国海关协调，以暂准通关证进口时得免除于上述ISF 新规定，但未被接受。从业者配合遵守上述新规定，以免被罚。所有ISF文件必须有第3方保证，凡未按规定时间提供者或ISF内容不完整、不正确者，CBP得处以每笔5,000美元罚款。。
　　ISF申报， 又名10+2 申报，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。
　　国际航协全称为，国际航空运输协会 (International Air Transport Association -- IATA) 是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是1919年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。1944年12月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。1945年4月16日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。国际航协是审批货运和客运代理人资格证的，不知道你是做机票还是做货代的，加入国际航协之后，对于机票公司来说可以出BSP，3天一结算，你就是当地的供应商，对于货代物流公司呢，最大的优势就是cass（货运财务结算系统）可以向外航订舱
　　国际航空运输协会，简称国际航协，英文缩写为IATA，是一个国际性非赢利的民间航空公司行业协会。国际航协于1945年由30多家航空公司在古巴哈瓦那创立，在加拿大通过国会特别法案组成法人组织，总部设在加拿大魁北克省会蒙特利尔市，执行总部在瑞士日内瓦。
　　IATA现有会员航空公司282家，遍布130个国家和地区。在全世界定期国际航空运输业务中，IATA会员航空公司承担了98％的业务量。IATA在全世界70多个国家和地区设立100多个办事处，包括我国的北京、上海、广州、香港和台北的办事处。
　　为加强该协会与各个政府部门、地区行业协会和航空公司协会间的沟通，了解各国航空运输发展政策，IATA还设置了北美、南美、欧洲、非洲、中东、南亚和太平洋、北亚7大地区办事处，负责各地区的政府与行业事务。
　　IATA内部设置5个业务局，分别负责会员联络、航空培训、行业结算、航行与基础设施和人事行政事务。目前有雇员1700多名，最高行政官员是理事长。
　　作为航空业的象征，IATA的使命是为整个航空运输行业服务，为航空运输业提供包括运价和班机时刻的协调、多边联运、财务及联运结算、代理人计划和其他各种与航空运输有关的专业技术服务。IATA所制定的各项客、货运输规则已在世界航空运输中被普遍使用，大到运送旅客行李和货物的集装箱的标准和尺寸，小到旅客手中的机票和登机牌的印制标准，无不体现着IATA的标准。
　　即书上的Dock Receipt场站收据。指装完货的重柜回到CY，进闸口后，码头给的一个收据。另：散货入仓后，拼箱公司给货主的Receipt也可称为尾纸.尾纸=重柜纸=码头纸.
　　码头纸（重柜纸“尾纸”）上要盖4个章，a）报关行业务章，b）码头箱站章（证明柜已入闸）c）海关审讫印章（讫：结束之意）
　　在香港出口要用到的.用一路通的网站,货代可以在上面可以将尾纸号输进去给一个货主指定的一路通号.
　　ORC－origin receiving charge(广东省内各港或华南地区)直接收货附加费。注：除广东收ORC外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建。
　　ORC:ORGIN RECEIVED CHARGES ,中文意思是“原产地附加费”，或者“原产地收货费”。此费用是码头费(THC)的一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将ORC替代THC码头费 ORC常见的问题如下：
　　THC:TERMINAL HANDLING CHARGES 码头费，也叫码头操作费 ，ORC是THC的一种衍生，目前的区别就是，在广东等地区，THC 与ORC不会并存，船公司一般收THC的航线，就不会收ORC费用，收ORC费用的航线，就不会收THC。 另外费用标准也不一样，以广东等地区为例：THC的收费标准时：RMB470/20GP;RMB750/40GP,40HQ。
　　无论THC或ORC费用，都属于FOB范围，从事FOB贸易的出口者，在出口集装箱整柜时需要支付ORC费用或THC费用。
　　目前广东地区，以深圳为例：一般出口欧美，中南美，以色列周边，非洲个别航线，船东采用ORC费用，而东南亚，日韩，中东，非洲大部，澳洲地区，AG真人 AG真人的网站船东使用THC费用。但是不同船公司不同情况，有些个别船东在大部分船东收THC的航线，收ORC。
　　LOCAL CHARGE从字面翻译就是“当地费用”。一般是指在除了国际空（海）运费以外的，在“对方国家”产生的其他费用。其中包括：报关费、检验检疫费、文件费、安检费、堆存费、仓储费、到门提（送）货费等各种费用。但“对方国家”的海关税费一般不包括在内。
　　在通常使用的FOB、CIF术语里，对于我国进出口企业来讲，一般并不产生LOCAL CHARGE， 出口CIF，LOCAL CHARGE是由对方国家的收货人承担的。 进口FOB，LOCAL CHARGE是由对方国家的发货人承担的。 只有涉及到门运输的货物，如门到门、港到门、门到港货物，才会产生LOCAL CHARGE。 如：进口EXW，工厂提货。从对方国家生产厂家提货一直到货物起运这一段的LOCAL CHARGE都是要我国的进口商承担的。 出口DDU或DDP，费用付至指定目的地。从货物到达对方国家港口，一直到送至收货人指定地点之间所发生的LOCAL CHARGE都要由我国的出口商承担的。
　　当出口方没有出口权，或不想使用自己公司抬头名称的的出口单（通俗说法是出口核销单）。但出口必须要出口单证，这时候在广东地区，通常可以通过报关行，买其它有出口权公司的出口单证，（借用他人公司名称出口，当然不享有退税的权利）。用来报关。简称买单报关。
　　2、低风险：（要是你出口的货物出到外国后出现什么问题，外商追究责任追回来的就是出口公司，也就是你用别人的单证的公司，而不会找到你。）
　　是指示提单。一般格式为‘to order of xxx’，需要‘xxx’的背书才能转让或者提货。 如果提单上收货人栏只打了‘to order’，就是‘to order of shipper’，需要‘shipper’的背书。
　　背书是一个法律术语，指的是在票据上签名，票据所规定之权利由背书人转让给被背书人
　　DDC(Destination Delivered Charges) 指的是目的港交货费，也称：到港提货费，其性质类似HKG的THC（吊柜费）。当然可以预付也可以到付，美国加拿大航线出现此类费用较常见
　　货运代理将揽收后拼装的货物交航空运输公司，由航空运输公司签发的运输单据是MASTER AIR WAYBILL，即航空主运单，简称MAWB,也就是目前货代行业通常所说的主单。
　　主单的收、发货人分别是目的港的货运代理和起运港的货运代理，货物到达目的港后由航空公司在目的港机场货站的代理人将发放到货通知给主单上的收货人(目的港货运代理)，然后由目的港的代理通知真正的收货人或收货人的代理清关公司做相应的关务手续,包括报关、垫付税金、派送到门等增值服务。
　　同时，空运提单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据。航空货运单上关于货物的重量、尺寸、包装和包装件数的说明具有初步证据的效力，是委托人与承运人具有法律效率的有效协议。
　　HAWB分运单，或称代理人运单。在（收）发货人委托其货运代理人发运货物时，或货运代理人采用集中托运形式向航空公司交付货物时，或运费到付，或货物到达目的港后由收（发）货人、发货港运输代理人指定的目的港运输代理人接收货物等情况下，一般使用HAWB。
　　HAWB是HOUSE AIR WAYBILL的简称，即航空分运单，简称分单，由货运代理各企业签发。货运代理将揽收后拼装的货物交航空运输公司，由航空运输公司签发的运输单据是MASTER AIR WAYBILL，即航空主运单，简称MAWB。
　　主单的收、发货人分别是起始港的货运代理和目的港的货运代理，由航空公司统一运到目的港后，然后由目的港的代理将货物分别交由不同的收货人。
　　分单的收、发货人分别是货物实际的收发货人，收货人凭分单及其它单证到目的港代理处取货，这里的到目的港处取货实际是目的港代理授权给目的港机场地面代理放单给分单上的收货人，收货人拿到授权委托书到目的港机场地面代理处换好单后直接或委托当地的报关行向海关尽心进口货物申报，清完关后直接从机场货站仓库提出货物。
　　主单，MASTER BILL OF LADING ，由船公司出具，提货可以直接在目的港船公司代理处提货。 分单(小单)，HOUSE BILL OF LADING，货代可以出，提货时在目的港要换单，换成船公司的才能提货。 因为小提单提货要产生换单费，用HOUSE单不能直接提货的，只有换成船公司主单才能提货，所以一般进口商不愿意接受小提单，尤其是不用自己的指定货代的情况下。 HBL是代理单，MBL是海运提单 代理单可以倒签，但是海单就要看船公司了，很多都是有限制的，如时间限制，或者有些不允许倒签，信用证如果有要求的话是不一样的,一般情况下HBL是需要换2次单的,因为船公司把MBL的SHIPER写的是AGENT的名字.如果出的是MBL的话shipper 是写的真正的发货人的名字. HOUSE BILL OF LADING (货代提单):不是物权凭证,由货主要换成船东提单才能提货 MASTER BILL OF LADING(船东提单):是物权凭证,直接可以提货的
　　货物 出口有没有牌子 有区别的 牌子大的 需要提供授权书的 ，退税需要提供一般纳税人发票 有牌不报查出来 先让你申辩 解释 再补交 ，没有补上授权书 货物 会进缉私科 ！！没有登记品牌，报出来了 没有什么问题
　　海运单的形式与作用同海运提单相似，其主要特点在于收货人已明确指定。收货人并不需要提交正本单据，而仅需证明自己是海运单载明的收货人即可提取货物。因此，海运单实质上是不可以转让的电放后发货人将不再掌握货权，因为办理电放前一定要确认发货人能够安全收款，否则极易造成钱货两空的局面。现在比较流行SEA WAYBILL ，它是介于正本提单和电放提单之间的。即有正本的作用，又享有电放的快捷。同时，有一部分船公司，做电放是收费的，但是，海运单不能背书转让，收货人无需凭海运单，只需出示适当的身份证明，就可以提取货物。因此海运单迟延到达、灭失、失窃等均不影响收货人提货，这样可以有效地防止海运欺诈、错误交货的发生。请WAYBILL是没费用的。最保险的就是收到钱后做SEA WAYBILL. Seaway bill整柜用得较多，散货船司也不会开Seaway Bill。
　　是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人的用以命令船长将承运的货物装船的单据。它既能用作装船的依据，又是货主用以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以又叫关单。对于托运人来讲，它是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理来讲是通知船方接受装运该批货物的指示文件
　　6.税费，其中税还包括买方国家的正税(正税与其他税没有联带关系，有自己特定的征税对象。征收附加税或地方附加，要以正税为依据)和附加税（每个国家的进口税不一样，种类分别不同）
　　简单理解成，你这边出工厂出货后直送到国外客人手上的价格，包括所有以上的1.2.3.4.5.6.的费用。而DDU,跟DDP相比，就少一项 6.税费。简单理解成，你这边工厂出货后直送到客人手上，但税要客人自己交。
　　当然不管是DDP,还是DDU，费用都可以预付也可以到付。（到付的用处在哪儿？）
　　1)DDP货物的国家比较多的是美国, 欧洲(欧洲国家中, 法国客户最喜欢用DDP)还有俄罗斯. 俄罗斯的情况比较特殊, 因为以前很多货物是通过灰色清关的方式进口.
　　客户第一次或者刚开始做进口,对运输,海关等环节不是太懂, 所以依赖出口商帮他处理这些环节.
　　还有一些客户, 特别是一些法国客户不太愿意处理这些琐事, 干催交给出口商办理.
　　还有一些客户做DDP是为了降低进口的风险,特别是一些货物容易受进口限制,关税或者贸易壁垒的货物.通过DDP条款把这种风险转移到出口商身上.
　　第二, 找一家有经验,有实力的货代, 因为DDP涉及到的费用有很多, 如果碰到没有经验的货代, 出现了报错,或者漏报的话, 就会造成损失. 发货人向货代询价时,要把货物的情况交待清楚,特别是货名,必须详细而且是中英文,(什么材质, 什么用途,甚至是型号)货物的海关编码,一般前六位就可以,因为后四位基本各个国家的HSCODE不太一样.目的地的详细地址和邮编. 或者的FOB价值等
　　这2个费用主要是货代收的。然后：清好关后，我们美国公司会出帐单直接给美国收货人。上面一般会有这几部分费用。
　　发票是一笔交易的全面叙述，他详细列明了该装运货物的货物名称，商品规格，装运数量，价格条款，商品单价，商品总值等全面情况，为进口商提供识别该批货物属于哪一批订单项下的。报关出口都要把商业发票跟装箱单给到货代，让货代去帮你报关.
　　商业发票的作用有以下几方面： （1）可供进口商了解和掌握装运货物的全面情况。 进口商可以依据出口商提供的发票，核对签订合同的项目，了解和掌握合同的履约情况，进行验收。 （2）作为进口商记账，进口报关，海关统计和报关纳税的依据。发票是销售货物的凭证，对进口商来说，需要根据发票逐笔登记记账，按时结算货款。同时进口商在清关时需要向当地海关当局递交出口商发票，海关凭以核算税金，验关放行和统计的凭证之一。（3）出口商凭以发票的内容，逐笔登记入账。在货物装运前，出口商需要向海关递交商业发票，作为报关发票，海关凭以核算税金，并作为验关放行和统计的凭证之一。 （4）在不用汇票的情况下，发票可以代替汇票作为付款依据。在即期付款不出具汇票的情况下，发票可作为买方支付货款的根据，替代汇票进行核算。光票付款的方式下，因为没有货运单据跟随，也经常跟随发票，商业发票起着证实装运货物和交易情况的作用。 另外，一旦发生保险索赔时，发票可以作为货物价值的证明等。
　　是对各种不同产品出入境应征/应退关税税率进行量化管理的制度。各国海关、商品出入境管理机构确认商品类别、进行商品分类管理、审核关税标准、检验商品品质指标的基本要素就是进出口商品通用的身份证明——HS编码。通俗来讲就是货物在各国海关的身份证号。
　　“转换”提单是指承运人（或承运人的代理人）签发的第二套提单，用以替换装船时所签发的提单。被要求签发第二套提单的代理人通常位于装货港以外的港口。提单持有人（出于某些原因）可能认为第一套提单已不适合，而要求承运人签发转换提单以满足其新要求。这其中的一些原因会是：
　　1. 原提单所指定的卸货港变更（譬如收货人有卸货港选择权或货物被转卖），需要签发新提单来指定新的卸货港。
　　2. 合同链中的货物卖方不愿意让原始托运人的名称出现在提单上，因此签发新的提单，有时就显示该货物卖方为托运人。
　　3. 货物原先是以小票货出运的，而该货物的买方要求就所有的小票货物签发一份总的提单以方便其转卖。相反的，也可能原先是为大宗出运的货物签发了一份提单，而该大宗货此后被拆分成多票提单项下的小票货物。
　　签发第二套提单是一种极其危险的做法。同一票货物同时流通两套提单的危险是显而易见的，所以船舶代理人必须确保遵守以下规则：
　　1. 不仅要获得委托人关于签发转换提单的书面授权，而且要获得其对原提单内容所有变更的书面授权；
　　3. 第二套提单不应有误述，比如有关真正的装货港、或货物状况，或装货日期。如果签发的转换提单含有误述，那么承运人及其代理人（如果转换提单系代理人所签发）将面临来自因该误述而受损一方索赔的风险。
　　实践中，“转换”提单通常是在第一套提单外另行签发，而不是在注销第一套提单后再签发的。如此操作的理由多种多样，譬如：第一套提单可能滞留在装船国，或船舶可能比第一套提单先期抵达卸货港。另一个可能的理由是，货物的中间贸易商希望在其付款给发货人之前，先从最终收货人处收取货款，以改善其现金流。委托人可能指示其船舶代理人，在没有收回第一套提单的情况下签发第二套提单，并且委托人或者第二套提单接收人可能为此提供了担保函。这种危险的做法经常导致船舶代理人在面临第一套提单持有人（例如，托运人、提单的受让银行或受让人）的索赔时，除了一份毫无价值的担保函外别无所依。与没有财产的租船人或已将涉案船舶出售的船东相比，一个设立多年或跨国的船舶代理人很可能成为提单持有人的更有价值的索赔目标。
　　1. 首先，代理人必须考虑要求他做的是什么，以及该行为可能给他带来什么样的后果。授权他签发第二套提单的委托人可靠吗？即使委托人提供了担保函，代理人也应当谨记担保函能否得以履行主要是依靠担保函出具人本身的信用；
　　2. 代理人必须取得委托人的书面授权和委托人签署的保函（如代理人认为必要，应由银行加签），以保证赔偿代理人因签发第二套提单可能遭受的所有后果；
　　3. 代理人也应考虑是否需要取得因该行为而可能受到不利影响的其它方（如船东、托运人、或者银行）的书面授权。如果代理人受租船人委托代表船长签发第二套提单，那么他还必须取得船长或船东的书面授权。否则，船东可能会以代理人未经授权签发第二套提单而使其受损害为由，提出有理有据的索赔；
　　4. 如果委托人要求代理人取得第二套提单接收人提供的担保函，代理人就应当得到委托人对担保函文本和担保方式（例如，是否需要由银行加签）的书面认可。代理人应当将担保函存放于安全场所，并尽合理努力收取第一套提单。如果第一套提单，比方说，在一个月内还未能提交，那么代理人应当通知委托人并请求其指示。
　　唛头：英文shipping mark就是运输标志，是为了便于识别货物而设置。通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被相关人员识别，以防错发、错运、错收。
　　截关也叫截放行条时间，是指截止报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条（场站收据又称下货纸）给船公司。在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。一般是船开日前1-2天（散货是提前5-7天），而且一般是在截港时间后半个工作日。在外贸业务中，常有几截几开的说法，截 = 截关，开=开船，假如说3截5开，那就是周五开的船，周三截关，必须在周三前装箱进港，最晚周三报关，周三必须到港区放行。
　　集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY)：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。集装箱堆场（Container Yard），有些地方也叫场站．对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）．也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理。FOB价指纯海运费，不包括码头费用，拖车费用，报关费用，以及海运附加费。CY--CY价指海运费和海运附加费。DOOR--CY价是指拖车费，报关费，码头费，海运费和海运附加费全部费用。补充：一般来说工厂到堆场，产生拖车费，报关费，港建费，码头保安费。堆场到船上要产生THC,DOC以及海运费和海运附加费。具体情况要看您在哪个港口出货。
　　（1）门到门（Door to Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；
　　（2）门到场（Door to CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（3）门到站（Door to CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；
　　（5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；
　　（6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
　　（7）站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；
　　（8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；
　　（9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
　　（1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。
　　（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。
　　（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。
　　（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。
　　O/B单里面的价格就是套约价,套约价比市场上放出来的价格低很多的,MSK比较多套约价。O/B 是on behalf的意思，意思就是说代表....的利益，在海运主单中运用该字眼说明船东批示的运价是对on behalf前面的公司有效，后面的公司是经前者的授权才可用该运价协议。
　　cls=截关日 截关日=CLOSING DATE ，指CARRIER对已确认订舱的并配载于即将开航的此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期，CLOSING DATE 早于船公司的SAILING DATE(开船日) 截关日=截载日=接货日期=截数日
　　首先，要向买单行询价，说出货物的件重体和品名，深圳买单费150，广州200.然后向买单行提供货物的以下信息：1：牌子 2：型号 3：用途 4：材质。并且还要提供入仓单。待买单行提供司机纸和司机资料时，把这些信息发给工厂。然后报关买单就完成了。
　　蛇口集装箱码头操作部是码头生产中枢部门，负责指挥协调整个码头操作，一年365天、每天24小时，为客户提供专业的码头操作服务。详见如下：
　　SCT箱务室对已完成放行手续的D/O计算及结清费用， 打印设备交接单（CIR）
　　SCT箱务室对已完成放行手续的D/O计算及结清费用， 打印设备交接单（CIR）
　　SCT出闸口办理出闸手续，打印海关条形码并由拖车司机启闸放行 重箱或拆空箱交还船公司或其代理指定的堆场或码头