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求分析目前国内的国际货运代理（货代）这个行业的发展情况？AG真人

发布日期：2023-11-07 13:08:29    已浏览 次    发布者:小编

　　开局一张图，内容全靠编。各位看官，真真一入货代深似海，从此节操是路人。在下入行从事货代业务不算久，3年左右，有过失落迷茫，有过开心奋起。千百次的问货代价值是什么，这一行还能不能干，坚持下去会不会有结果？上图就是根据自己理解整理，分享之，希望有所裨益。
　　简言之，货代是中介，连接货主（直客、同行）和承运人（航司、船司、清关行、拖车行、码头、堆场、仓库等）中间人，由于跨境物流的的复杂性和专业性，导致货主和承运人的沟通成本巨大，货代就成了最好的润滑剂和桥梁，从货主需求出发匹配合适的物流方案完成货物的流转。
　　类似房产中介，匹配和促成需方和供方交易达成。不过房产中介还有一手房和二手房的卖方（供方），而货代的供方（船司、航司）更为强大，货代的话语权和掌控能力更弱。
　　根据货主的要求，推荐最佳运输方式（海运，空运，汽车，铁路等），规划最优运输路线（直达，中转），挑选最合适的承运人（航空公司、船公司、物流公司、快递公司等）。
　　。根据客户的产品（品名、HS编码）、重量/箱规/件数、目的地/邮编、时效要求、清关要求给客户报价
　　。根据货主要求，提供相应的提货送货、装卸搬运、仓储配送等基础物流服务以及拆箱、分货、打托、包装、称重、贴唛等增值物流服务。集货做柜。
　　代办产地证、代办保险、进行外汇兑换、结算运杂费、代收货款等（如有必要）。
　　接受客户报关报检委托，进行代理报检、代理报关等服务，包括指导客户制作相关单据，核对单据，向海关申报，跟进报关，协作查验等。
　　。8.1货物追踪和末端服务8.2 处理任何意外情况，比如运输过程中包装破损，货物损坏或灭失等，索要破损证明，协助发货人向承运人或保险公司索赔。
　　目前行业产品高度同质化，价格透明化，差价部分空间被挤压；服务费部分这部分随时会有被先科技化的手段替代；溢价部分需要有极强的资源和人脉关系，这个一般的货代是根本无力做到的。
　　所以货代行业的核心服务和核心价值就基本就是上述的这些了，各货代公司要看自己的情况找到适合自己的发展方向才能生存和发展下去。
　　1、大货代：对于大货代来讲，其货量大，议价能力强，渠道整合能力强，核心价值是差价、服务费、溢价的三个部分，特别是溢价部分。当然有品牌效应加持，但是同时也会有合规方面约束。
　　2、中小货代：中小货代，货量小，议价能力弱，渠道整合能力弱。胜在灵活、贴身服务、客户运营强。
　　1）存在结构性问题。低端供过于求，产品同质化化严重，市场竞争激烈，行业内卷严重；行业高端部分，重资产，门槛高，一般很难介入。
　　2）话语权弱，掌控力弱。船公司的超级强势，模式已经形成了一定的行业垄断，逼迫客户去接受长约，高价、短付费周期，必将对中国外贸行业造成一定约束，破坏公平竞争的市场氛围，压制经济良性发展，严重挤压货代生存空间。
　　3）去中间化趋势明显。货代行业发展其实质反应的是中国的进出口贸易发展情况。目前船公司开始挤压货代，而自己掌握货主给货主更优于货代的政策，使货代失去优势。货代曾为船东多年的支持和扶持，如今船东羽翼丰满而且信息时代再没有障碍就要甩掉中间商。从发展上看没问题，从道义上讲还是太残酷了。
　　基于物流是产业发展基础，战略地位重要，国家要多制约国际性物流巨头的垄断扩张；另外货代行业实质属于劳动密集型产业，在解决各跨境各模块信息孤岛问题之前是不容易被替代的。
　　2）电商化趋势：B消C涨，B类业务已经到达天花板，C类的崛起是必然的。导致客户长尾化，订单长尾化。
　　3）平台化趋势：国际物流巨头开始直接越过货代开始去中间化（网络化、透明化、同质化）
　　国家和企业自身要有相应的规划和政策，应做大做强，参与到国际供应链整合和竞争中去。货代起到的是供应链整合的作用，强大起来的货代才能参与国际供应链竞争。不能简单地认为吃差价。船公司做好远洋的工作，货代做好内外整合，社会分工不同。一个没有供应链话语权的货代行业，只会产生随意垄断的船运行业。货代的数量决定了不可能垄断的现实性，而船公司的数量导致他垄断的必然性。
　　1）政府要规范船东行为，防止其违规操作，间接或直接损害客户或货代的合法利益。交通运输部门应该对船公司肆意控制价格及舱位问题进行严肃查处，同时应严查船东捆绑式销售(强加拖车，报关等)行为。对于船东托拉斯模式将会导致整个供应链环节中的从属企业无法生存，同时给社会造成就业压力与社会压力。船东去中间化想法无可非议，但对供应链服务相对专业的工作没有必要强加捆绑来完成，大包大揽之后最终患得患失(十年前船东就有下属物流，但local服务并无法满足客户需求)
　　2）中小货代本身要做到差异化，提高专业性和服务质量，避免拼价格的短期行为。
　　在一个高度同质化和内卷化的市场里，销售个人的口碑和做人做事风格就对于业务运营就特别关键。要做好货代销售工作建议：
　　3）个人IP化，除了传统的扫楼、陌拜、电销、邮件、线上广告之外，还要坚持在社群运营（微信、QQ等）、内容运营（抖音、知乎、小红书、微博）等方面尝试
　　现状：在基础层面无话语权。国企和外企挤占了大部分空间，没有长期规划，都是抱着捞一票就走的心态，谈不上发展。政策法律不完善，管理部门只知道收费，从来不管理，各种搞定，回扣横行，规定形同虚设。
　　在基础层面无话语权：货代是国际贸易的附属产业，中国在国际贸易和国际分工上的弱势决定了作为附属的货代行业根本就没有强势的可能。绝大部分货运业务的决定权掌握在国外企业手里，你不能指望国外企业会把这部分业务交给中国的货代企业去做。中国的企业由于担心国外风险，在外贸交易中也不愿意掌握货运主动权，看看外贸出口业务员对外报出的价格几乎都是FOB的，使得剩下的一点空间也被放弃一部分，结果就是整个货运市场FOB指定货占据绝大部分，中国货运市场最大的一块蛋糕是外企的。留给国内货代的只有少的可怜的本地付款业务，或者是一些利润很低的拖车报关业务，外加一点灰色业务。
　　国企和外企挤占了大部分空间，没有长期规划，都是抱着捞一票就走的心态，谈不上发展：改革开放以前货代业务是外运和外代垄断的，直到今天由于港口和机场的管理模式和历史惯性，外运和外代仍然是最有优势的货运企业，占据了中国市场很大一部分份额和利润空间，问题是外运和外代管理之混乱可以用匪夷所思来形容了。任何一个港口城市里挂外运牌子的企业至少两位数起，相互之间竞争倾轧那叫一个热闹，这样就是无法整合资源。由于外运和外代是国有企业，各级领导关心的不是企业的发展壮大，而是自己如何捞到油水，中国货代本就不多的行业利润都流到各级领导的腰包里了。本来外运是最有实力建立国外分公司网络的，但由于内部太混乱而且内耗严重，各个分公司你建你的，我建我的，互不通用，结果中国货代企业始终无法建立起完整的国外网络。外运堪称站着茅坑不拉屎的典型。
　　政策法律不完善，管理部门只知道收费，从来不管理，各种搞定，回扣横行，规定形同虚设：这条是中国市场的通病，可以套用任何行业，
　　备注：人才不是问题，虽然国内从业人员的专业知识很让人崩溃，也谈不上什么教育，所谓的货运代理证更是扯淡，但我从来不认为人才是问题，因为只要有钱赚，中国人的学习能力简直令人发指。
　　此前，中国已连续两年未能完成外贸增长目标，2012年全年外贸进出口增速仅为6.2%，远低于当年年初确定的10%的目标；2013年为7.6%，仍低于8%的预期目标。从海关总署公布的去年前11月外贸数据完成情况看，要完成全年目标已然无望，这将是连续第三年未能完成任务。今年国际经济环境更为复杂，中国外贸形势十分严峻。
　　外贸不景气，对中国国际货代业的影响最为显著。上海国际货代行业协会秘书长李林海在接受《航运交易公报》记者采访时透露，其600多家会员企业的业务量和净利润下降已成普遍现象，中国国际货代业高增长的好日子已经一去不复返，进入相对平稳期。
　　据中国国际货运代理协会秘书长刘学德介绍，改革开放以来，中国国际货代业发展迅速。但总体来看，与发达国家相比，存在规模较小、服务功能分散、经营模式相对落后、专业服务能力较弱、行业缺乏创新和同质化竞争严重等诸多问题。
　　世界货运联盟中国区副总裁王大民表示，国外物流市场起步较早，集中程度较高，已经形成主导市场的大型骨干企业。而中国物流市场极度分散，前50家物流企业的市场份额占比不足15%，缺乏骨干型物流企业，货代业的情况也极为类似。
　　近日记者在搜集资料时发现，九爪鱼物流信息科技网站对当前中国国际货代业的乱象做了详细总结。一是行业无标准。有网民“吐槽”没有信息和服务标准，如订舱业务中，每家航运企业都有自己的电子数据交换格式，货代企业与其对接成本很高。二是信息不透明。每个口岸港区、海关、堆场、航运企业等“信息孤岛”太多，也不提供对外接口，大量有价值的信息无法被相AG真人关企业使用。三是行业潜规则阻碍发展。退佣、回扣等导致众多腐败和不正当竞争，很多资源拥有者不愿意让信息透明化，阻碍行业健康发展。四是货代企业垫付资金较大成为行业发展瓶颈。货代企业都是轻资产企业，很难从银行等金融机构贷到资金。五是行业没有成型的航运金融产品相配套，竞争处于低端阶段，一味进行价格竞争而忽略服务本质。此外，随着贸易、税务改革等政策的影响，采取离岸价的航运市场份额越来越大，本土货代企业的生存环境越来越难。
　　网民的呼声是希望政府加快行业标准制定和推进，特别是信息标准；加快信息接口的公开和应用；加大惩治行业不正当竞争，营造一个公正公平的行业环境；大力推进行业互联网化进程，扶持一批优秀企业落地行业网络平台，加快行业发展；建立健全行业信用体系，并能与银行信用体系对接，利用行业数据和单据解决融资难问题；制定行业服务标准，做好服务监督和投诉处理，提升服务品质；外贸及税务政策上调控和鼓励到岸价的航运市场，扶持一批有潜力的大型货代企业。
　　此外，分析人士指出，中国国际货代业的进入门槛不高，人才质量良莠不齐，还需加强人员素质的培养和诚信体系的建设。
　　随着物流电商的快速发展，特别是去年中海集团与阿里巴巴的合作以及后者在美国的上市，使数量众多的中国小型货代企业神经高度紧张，航运电商这种直接将营销渠道下沉到客户终端的方式，宣告了此前货代企业吃差价盈利模式的终结。而对大中型货代企业而言，用互联网思维方式经营已是大势所趋。
　　货代助手CEO张梓靖向《航运交易公报》记者分析，现在货代电商化各方面条件已经成熟，带宽和计算机软硬件设备不但广泛普及而且采购成本低廉，PC+智能手机更是年轻人工作生活的标配，年轻人不管做什么都喜欢AG真人酷炫，10年内电商占有10%的货代市场份额轻而易举。货代企业必须转变原有的生意模式，接入互联网，与多渠道多终端融合才能适应未来趋势。
　　以往由于信息化投入成本高，货代企业大多停留在传统的作业模式，没有建立系统的业务信息平台，使业务信息散落各处，货代企业只能凭印象做决策。未来，电商平台化运营后，包括与上下游客户的业务往来和企业内部流程都将标准化到电商平台，每一个环节出现疑点都可追溯到问题根源，通过综合各个侧面数据可以准确判断客户动态、企业内部存在的问题等。
　　据调查，目前除了以船东为主导的船东系物流电商平台外，还有一些货代系的第三方物流电商平台。一些实力雄厚的货代企业，纷纷以互联网的思维方式或以打造国际物流第三方电子商务平台为目标，打通和整合物流行业资源，开创“互联网+数据+金融”的全新模式；或货代企业自身搭建O2O平台，为客户提供高效便捷的线上线下双重体验服务。这些自行开发软件在客户的手机和电脑上，大多具备查询报价、订舱、船期、货物状态等功能，目的是加强船东、货主、货代之间的沟通能力，提升服务体验度。
　　业内人士指出，未来可能还会出现由控制外贸端的企业发起的物流电商平台，它们拥有丰富的外贸订单资源，控制着物流的源头；或由港务局牵头发起的物流电商平台，整合码头、内河、船代、货代资源；也可能由中小型货代企业联合发起物流电商平台，整合其细分航线的价格、舱位、服务资源。这时整个货代业是完全互联网化的，全民营销、人人皆媒体、企业管理扁平化、企业间互动成为常态，营销和服务同时存在。
　　张梓靖坦言，国际货代业在互联网的冲击下的确存在变革可能，互联网巨头的参与使原先不可能的事情成为可能，孕育着巨大机会。虽然目前还没有成功案例，但航运电商平台模式一旦实验成功，会被快速复制到其他非标准物流产品的电商化运动中。
　　宁波货代豪哥对《航运交易公报》记者谈及未来国际货代业的新变化时认为，物流电商平台会出现多家鼎立格局，部分货代企业将受到冲击，特别是理念落后，风险意识差的货代企业会被淘汰；货代企业的销售作用弱化，客服逐渐取代其地位；行业并购整合案例会增加；为抵御大型竞争对手，中小型货代企业抱团取暖也是新亮点，中国八大口岸有更多的货代联盟出现，联盟的作用逐渐凸显。
　　李林海表示，电商使所有行业都在发生重大变革，互联网之于传统货代，首先是作为更加高效的工具淘汰落后的工具，其次还带来全新的思维，也就是互联网思维。互联网会让货代业回归本质，重构货代业生态圈。货代企业要顺势而为，利用新技术手段时应立足供应链，为客户提供更多增值服务，才能真正提高企业核心竞争力。
　　境外企业抢食“蛋糕”。商务部近期发布的《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》提出，要完善行业管理制度，引导行业“转方式，促转型”；要鼓励企业“走出去”，引导相关企业整合资源，参与国际竞争；要创新经营模式，开拓新兴市场，提高行业利润率和市场竞争力。
　　“在国际货代业这一市场，你不主动‘走出去’抢‘蛋糕’，就只能面临无米可炊的局面。中国货代企业必须主动‘走出去’。在国际货代巨头纷纷抢滩中国市场的背景下，中国货代企业‘走出去’的需求更为紧迫。”刘学德表示。
　　上海华维物流有限公司总经理邵静认为，有实力的货代企业要加快境外市场的开拓步伐，不能固守着中国市场被动接受国外经营者入境争抢。她说，目前货代企业依规模实力相异选择不同的“走出去”路径：大型货代企业的人才和资金优势明显，有能力在国外直接布点；对于不完全具备人才和资金优势的中型货代企业而言，可围绕中方境外投资者的境外专案提供货代服务。
　　业内人士认为，中国货代企业“走出去”已经成为趋势，但还无法形成规模，中国货代企业国际竞争力的提升还需要一个漫长过程。中国货代企业还没有形成全球供应链的支持，缺乏机制保障，其中也蕴含人员变动等投资风险。
　　刘学德指出，虽然去年国内外经济发展风险因素依然突出，但经济复苏的势头趋于改善，有利货代业的亮点很多。
　　从国际形势看，世界贸易组织预测去年全球货物贸易量增长4.7%，比2013年增速增加1倍多，其中发展中国家出口增长6.4%，进口增长6.1%，经济复苏势头趋于改善。
　　从中国情况看，去年中国外贸进出口总值依然保持持续增长，特别是对外贸易“调结构、转方式”等一系列措施的落实，积极成果开始显现，出口货运量经过2年的负增长已转正，说明中国对外贸易，特别是出口发展基础更加牢固。
　　去年，代表新经济特征的“一带一路”、“自贸区”、“跨境电商”等战略的提出，将形成新经济动力。《物流业中长期规划》出台，国税总局关于国际货代“营改增”42号公告等，对稳增长、促发展、激发货代市场活力和内生动力，营造良好的发展环境都会产生积极意义。随着这一系列政策的落实与完善，经过新常态时期调整修炼，未来中国国际货代业前景将更加可期。
　　只有将个人进步置身于国家发展、行业趋势与中，与之同呼吸共命运，才能实现合力，甚至搭顺风车，实现躺赢。
　　国运便是我们最大的红利。国家的安全和繁荣给了我们所有人可以追求梦想、实现价值的机遇。
　　过去的十年，很多80后，90后选择了彼时新兴蓬勃发展的互联网行业，进了大厂，获得了躺平的机会。但我们却很少听到有旁人讨论国际货代这行，甚至这个行业之于人们是陌生的，哪怕从事这行的人很多，竞争如此激烈。也就是近几年，因为疫情的原因所导致的天价运费和一舱难求的乱象，国际跟货代这个行业才真正走入更多人的视野。
　　出口型企业将面临严峻的压力。相反，进口将会迎来增长，可以预见一大批出口型CIF货代将不复存在，取而代之的是涌现更多的进口货代服务商。
　　用科技助力货运，甚至干脆将自己打造成数字化驱动的货运公司，是这个时代下“货代该何去何从”的注解。